(影片)呼嘯而過的瞬間! 全新BMW M5確定8/21正式發表

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第六代BMW M5將在8月21日首發。 摘自BMW Facebook

第六代BMW M5將於八月發表的傳聞,現在確定是真的了!根據BMW官方Facebook日前公開的一段影片,預告了這臺備受期待的性能房車,將於8月21日正式亮相。

聯合發燒車訊也曾於上週報導過BMW M5的消息(2018 BMW M5超級房車將於本月發表),而現在已知的車款訊息,包括全新的M5將會搭載BMW M xDrive的四輪驅動系統,其提供五種駕駛模式供選擇,包括了4WD Sport、4WD、2WD等在內,讓駕駛可以藉由切換傳動系統,感受到後輪驅動的特性,且享受到輕微甩尾的快感。

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新世代BMW M5提供五種駕駛模式供選擇。 摘自BMW

至於在動力規格部分,新世代BMW M5將配置4.4升V8雙渦輪增壓引擎,並搭載八速手自排變速箱,最大馬力爲600匹/71.38公斤米,從靜止加速至時速一百公里僅需3.5秒。

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摘自BMW

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除了強悍的引擎表現外,此次BMW M5還受益於搭配碳纖維陶瓷剎車卡鉗,以及採用一種名爲「double-bubble」的碳纖維頂篷設計,尾管的部分採用雙邊雙出的方式,而在後保下飾板的部分,則另外配置中央擾流板,讓其性能更加進化。

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摘自BMW Facebook

雖然官方釋出的影片,在幾秒之間就結束,但是再過幾天,就能看到這臺高性能房車、原廠代號F90的新世代BMW M5。

歷代BMW M5大集合。 摘自BMW

BMW M5預告片

文化產業週刊·兩會特刊||深化產教融合 培育新質生產力 助力江蘇高質量發展

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發展新質生產力是推動高質量發展的內在要求和重要着力點。高校作爲國家創新人才培養的基地和重大原始創新成果的策源地,肩負建設教育強國、科技強國、人才強國的重任。常州大學應中國石油化學工業發展的需要而生,爲服務地方發展而興。建校四十六年來,學校堅持依託行業、立足地方,形成了鮮明的產教融合辦學特色。新時代,爲應對新一代信息技術革命所引發的產業結構變革,滿足江蘇特點、蘇南特色的新型製造體系的產業需求,立足高水平地方領軍型大學的辦學定位,學校革新辦學理念,堅持以立德樹人爲根本,以支撐服務產業創新發展爲目標,積極探索產教融合新路徑,全力探索形成產教融合“常大模式”,爲發展新質生產力展現“常大作爲”。

機制創新,引領地方高校產教融合新範式

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發展新質生產力,高校需要不斷完善工作機制,優化人才培養要素配置方式,讓優質育人要素資源向創新人才培養過程集聚,實現高校創新人才高質量供給。學校深化產教融合機制改革,以科技產業園爲依託、現代產業學院爲核心、技術轉移工作站爲紐帶、產業引導基金爲保障,構建科教產融創一體化平臺,實現人才培養、技術創新、產業孵化的良性循環。

校地共建國家大學科技園。學校與常州科教城管理委員會共建國家大學科技園。學校全面負責運營管理,突出企業科技創新,圍繞區域產業需求,重點招引科技含量高、產業關聯度大、集聚效應明顯、經濟效益好的企業。設立大學科技園種子資金,扶持具有高新技術的“小、早、硬科技”項目發展,與企業共同建立大學科技園,加強企業與平臺的深度合作,促進高校技術成果和優勢資源與企業的協同發展。目前,國家大學科技園已形成“一核多基地”發展態勢,已有224個初創企業落戶,涉及智能製造、新材料、新能源等新質生產力發展方向,爲學校學生實習和就業提供了重要的舞臺,帶動就業285人。

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統籌佈局建設現代產業學院。2017年,學校與常州市人民政府、阿里雲計算有限公司等合作共建阿里雲大數據學院,成爲江蘇省內首家大數據產業學院。2020年阿里雲大數據學院入選江蘇省首批重點產業學院,2021年成功入選國家首批現代產業學院。同時,學校相繼成立了中以機器人產業學院、應急管理科學與工程學院、能源低碳信創產業學院,均入選省級重點產業學院。

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成立常州大學技術轉移中心。學校於2009年成立常州大學技術轉移中心,常州大學技術轉移中心以“服務地方企業需求,拓寬學校科研渠道”爲宗旨,積極促進產學研協同技術轉移,大力推動科技成果向地方產業轉移轉化。下設鎮江、常熟、克拉瑪依等6個技術轉移分中心,各分中心公司均爲獨立法人,採取自主運營、自負盈虧的市場運行模式。2012年被確定爲國家技術轉移示範機構。2023年,中心獲批省級科技副總80人,獲批人數位列全省前茅。近3年,技術轉移中心促成到校橫向科研項目共計1500項,科技合同成交額達11億元,科研到款共計6.7億元,科研到款和營業收入均實現逐年增長。

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全員融入,謀定地方高校產教融合新方案

學校着力調動全體教職工深化產教融合的積極性,統籌推進產教融合“十百千”工程,以學院爲建設主體,以課程教材資源建設爲基礎,以產教融合型師資建設爲關鍵,激發學院、基層組織開展產教融合工作的能動性與投入度,實現學校產業智力支持、人才供給能力大幅提升。

十餘個高質量產教融合育人共同體。圍繞江蘇省16個先進製造業集羣和50條重點產業鏈,以及常州市“532”發展戰略、常州新能源之都建設,與行業頭部企業建立戰略合作伙伴關係。截至目前,學校重點聚焦大數據等新一代信息技術、新能源材料、高端裝備製造等戰略性新興產業,與阿里雲計算有限公司、崑崙數智有限公司等行業頭部企業開展深度戰略合作,共建產教融合育人共同體。

百餘門校企共建產教融合型課程。依託現代產業學院、產教融合重點基地、產教融合品牌專業等載體,聯合行業頭部企業,建設百門以上產教聯動深入、教學成效顯著的高水平校企共建新型課程,同步建設產教融合型系列教材資源,整體實現教學目標與產業需求對接,課程教學內容與行業標準、前沿技術對接,教學過程與生產過程對接,滿足高素質創新型專業人才培養需要。

千餘名行業企業師資。學校出臺《常州大學“千師千企”行動方案(試行)(2023—2028 年)》。計劃於2023—2028年,推進學校在職教師赴政府部門或企事業單位開展一年以上的掛職、實習鍛鍊或產學研合作等產教融合活動,重點支持與政府部門、行業龍頭企業等機構的合作,通過校企合作緊密機制的建立,發揮入企師資的科技諮詢與服務功能,產教融合、科教融匯育人作用。

科技自強,構建地方高校產教融合新路徑

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立足學科特色,賦能石化產業升級。學校聚焦產業關鍵技術瓶頸問題解決,深入推進科研創新載體建設。2021年,學校在國內率先開展校企“產學研用”科技創新模式改革,與中石油共建“中國石油-常州大學創新聯合體”,創新聯合體採用實體化運行,遵循“需求導向、全面開放、深度融合”的原則,聚焦行業關鍵技術和科學問題,匯聚隊伍,整合資源,聚焦重大科學問題與關鍵技術瓶頸,圍繞原創性理論問題及關鍵核心技術瓶頸難題開展聯合攻關,推動創新聯合體的高質量運行和可持續發展。

突出成果轉化,助力地方產業發展。2023年6月,學校成立常州市新能源產業技術創新促進會。作爲促進會秘書長單位,圍繞新能源產業共性關鍵技術與應用創新,發揮高校、科研院所、企業等多方力量,加強新能源技術的研發創新和應用推廣,推動新能源產業的技術迭代升級,促進成果應用加速落地;促進會致力打造爲匯聚科技第一生產力、凝聚人才第一資源、集聚創新第一動力的高能級平臺,以高水平科技自立自強的實際行動,爲常州新能源之都建設作出更大貢獻。目前,會員企業400餘家,全年技術合同成交額5.3億元,增長65.6%,專利轉讓385件,列全國高校13位,獲中國專利獎1項。

瞄準技術前沿,面向區域未來產業。學校與常州科教城共建合成生物研究院,圍繞常州的合成生物學產業發展,打造常州市合成生物學和生物醫藥領域的基礎研發中心及人才培養基地;聚焦高端工業母機和智能製造系統研發,與大連理工大學、龍城實驗室共建工業母機工程研究院,以“組建大團隊、建設大平臺、研發大成果和支撐大產業”共同推動智能製造行業高質量發展;聚焦新型化合物半導體材料、器件及芯片等關鍵領域,與西安電子科技大學、武進國家高新區共建集成電路學院,形成以大科研建制爲特色的科研創新共同體,爲國家及江蘇省集成電路產業的高速發展提供有力支撐。

勇擔責任,釋放地方高校產教融合新動能

學校現爲教育部現代產業學院秘書處單位、長三角現代產業學院協同育人聯盟理事長及秘書處單位,《普通高等學校產教融合工作指南》研製牽頭單位,積極爲國內高校深化產教融合內涵建設貢獻常大智慧,相關工作得到教育部相關主管部門的高度認可,產教融合協同育人的美譽度與影響力持續提升。

擔任教育部現代產業學院秘書處單位。2021年,在江蘇省教育廳高教處的支持下,學校擔任教育部現代產業學院秘書處單位。截至目前,秘書處已完成2021—2022、2022—2023《國家級現代產業學院年度工作進展報告》,2022年、2023年《教育部特色學院進展報告》等相關工作。2023年2月,常州大學推出“現代產業學院”微信公衆號,總瀏覽量已突破5萬次。教育部現代產業學院秘書處相關工作受到教育部專函肯定。

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牽頭成立長三角現代產業學院協同育人聯盟。2021年,爲加快推進長三角現代產業學院合作進程、加強長三角區域合作聯動,在滬蘇浙皖一市三省教育主管部門的支持下,學校牽頭成立長三角現代產業學院協同育人聯盟,與長三角100餘所高校協同開展現代產業學院建設模式探索與實踐,爲擴大區域現代產業學院影響力搭建平臺。

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牽頭《普通高等學校產教融合工作指南》。2022年,學校聯合中國高等教育學會,牽頭推進《普通高等學校產教融合工作指南》研製,助力普通高等學校產教融合協同育人工作內涵及水平提升,推動產教融合國家戰略落地落實。先後有中國高等教育學會副會長、江蘇省政協教衛體委員會分黨組書記葛道凱,中國職業技術教育學會副會長孫善學,中國企業國有產權交易機構協會知識(技術)產權交易分會會長、中國石油學會標準化工作委員會主任杜吉洲等全國30餘所高校的知名專家學者、企業專家參與標準研討工作。

2024年全國教育工作會議提出:“深化科教融匯、充分發揮高校基礎研究主力軍作用,深化產教融合、以技術轉移爲紐帶推動‘四鏈’融合。”面向未來,常州大學將心懷“國之大者”,充分發揮產業創新人才培養高地、應用基礎研究生力軍的優勢特色,勇做產業創新的引領者和推動者,努力爲我國新質生產力發展、中國式現代化建設再增動力、再立新功。

萌 狐

(作者徐守坤系常州大學黨委書記,阿里雲大數據學院教授,博士生導師,中國計算機學會傑出會員,中國石化教育協會常務理事、江蘇省“333工程”第二層次培養對象、江蘇省本科高校專業設置委員會委員;教育部首批國家現代產業學院負責人,江蘇省重點產業學院建設專家委員會副秘書長,全國石油和化工教育“優秀教學團隊”負責人,江蘇省石油化工過程關鍵設備數字孿生技術工程研究中心負責人)

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※如欲轉載本文,請與北美智權報聯絡

楊智傑/雲林科技大學 科技法律研究所 教授

外國人申請美國商標須透過美國律師代理並提供住所地地址資訊

2019年之前,外國人在美國申請商標,申請人需要提供一個郵寄地址,其中可以包括郵政信箱。2019年,美國專利商標局進行了規則制定的預告評論程序(notice-and-comment rulemaking),要求居住於美國及其領地以外的商標申請人、註冊人或商標訴訟相關方必須由美國執業律師代理(即「美國律師代理要求」)。USPTO解釋,採納美國律師代理要求是學習其他國家類似國內代理人要求的做法,只要申請人住所地不在美國,就須要透過美國代理人提出申請[1]。

最終,USPTO修改37 C.F.R. § 2.32,要求所有申請須包括「每個申請人的姓名和住所地地址(domicile address)」,並新增37 C.F.R. § 2.189,要求「申請人或註冊人必須提供並保持其住所地地址」(「住所地地址要求」)[2]。原先預告草案對「住所地」定義爲「自然人的永久法定住所地」(the permanent legal place of residence of a natural person),但最後正式通過的規則,將住所地定義擴張到「法人實體的主要營業地點」[3]。另外,USPTO要求申請人提供於判定申請人是否須適用「美國律師代理要求」的所有合理必要資訊[4]。

Chestek申請商標不肯提供住所地地址

2020年5月,代表客戶處理商標事務的律師事務所Chestek提交了商標「CHESTEK LEGAL」申請,並僅提供郵政信箱作爲其住所地址。審查官拒絕Chestek的申請,因其未能遵守37 C.F.R. §§ 2.32(a)(2) 和 2.189。Chestek拒絕更改其地址,並主張對其施加的規則違反行政程序法的規則制定程序[5]。

審查官最終拒絕該申請。Chestek向美國商標審理暨上訴委員會(TTAB)上訴,TTAB支持審查官的決定,拒絕該案註冊。故Chestek進而向聯邦巡迴上訴法院提起上訴[6]。

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新規定草案與最終版本不同?

Chestek主張,此次修訂有二個地方違反行政程序法。一,USPTO在制定規則時應遵守5 U.S.C. § 553的預告和評論程序,但由於原先草案中對住所地的定義與最終正式通過的規則內容不同,所以並不符合行政程序法要求的預告[7]。

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在美國行政程序法第553條雖然規定行政規則應該經過預告(notice)與評論(comment)程序,但第553條(b)規定了例外:「除非法規要求預知或聽證,否則本項不適用於:(A)解釋性規則、一般政策聲明或機構內組織、程序或實踐規則(rules of agency organization, procedure, or practice);…[8]」也就是說,只有實質性規則(substantial rule)才須經過預告評論程序,解釋性規則(interpretive rule)和程序性規則(procedural rules)則不須經過預告評論程序。

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Chestek主張,住所地址要求是一項實質性規則,因爲其對申請人取得商標提出了新要求:故在實質上改變了申請人的權利或利益[9]。

但上訴法院不同意此看法。上訴法院認爲最具參考性的先例是JEM Broadcasting Co. v. F.C.C.案[10],該案指出,第553條(b)(A) 的程序性規則的特徵在於,其並不會改變當事人的權利或利益,但可能改變當事人向行政機關提出其觀點的方式。上訴法院認爲,本案中,新規則只是改變了申請人向行政機關呈現自己的方式,其並沒有改變USPTO評估商標申請的實質標準,例如商標在商業上的使用或其識別性[11]。

Chestek退一步主張,就算該規則是程序性規則,美國專利法35 U.S.C. § 2(b)(2)已明確要求[12],USPTO在制定法規(regulations)時,必須根據行政程序法第553條進行預告和評論的程序[13]。但上訴法院認爲,專利法第2條只說要根據第553條制訂法規,但既然第553條(b)(A)存在的程序性例外,則USPTO在制定程序性規則時仍可主張例外[14],亦即仍然不需要採取預告評論程序。

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住所地地址規則的新增是否有理由?

第二,Chestek主張新增住所地址要求是專斷和恣意的(arbitrary and capricious),因爲最終規則未能對住所地址要求提供令人滿意解釋,並未考慮到如隱私這種重要問題[15]。Chestek主張,USPTO決定採取的「住所地地址要求」這樣的行政行爲,屬於專擅恣意並違反行政程序法[16]。

但上訴法院認爲,這個規定確實與美國律師代理要求的制定有關。USPTO說明,因爲曾發生未經授權的外國當事人非法代理商標申請人,以及所謂的自訴外國申請人未能遵守USPTO的要求,且大多數國家類似的國內代理人要求都「將要求條件與住所地連結」,故USPTO打算遵循這一做法。爲了將美國律師代理要求與住所地連結,USPTO必須瞭解申請人的住所,並在規則中將其定義爲「自然人的永久法定居所或法人實體的主要營業地點」。因爲USPTO需要知道申請人的住所地址,以確定「美國律師代理要求」是否適用[17]。

最後,Chestek主張,住所地址要求是專擅恣意,是因爲最終規則未考慮到該要求會產生隱私和其他問題,例如其對家暴受害者或無家可歸者的影響。但上訴法院認爲,行政機關並不需要「在做出決定時考慮所有政策替代方案」 ,而且USPTO制定該新規則時,並沒有人提出隱私的問題。所以並不能指控USPTO沒有考量到當時沒人提出的問題[18]。

最終聯邦巡迴上訴法院駁回了Chestek的上訴,支持USPTO和TTAB的決定,意即維持「提供申請人住所地地址」的新要求。

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備註:

In re Chestek PLLC, No. 2022-1843, 2024 WL 561381, at *1 (Fed. Cir. Feb. 13, 2024).

In re Chestek PLLC, at *1.

37 C.F.R. § 2.2(o).

37 C.F.R. § 2.11(b).

In re Chestek PLLC, at *2.

Id. at *2.

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Id. at *2.

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5 U.S.C. § 553(b)(A).

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In re Chestek PLLC, at *3.

JEM Broadcasting Co. v. F.C.C., 22 F.3d 320 (D.C. Cir. 1994).

In re Chestek PLLC, at *3.

35 U.S.C. § 2(b)(2).

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In re Chestek PLLC, at *4.

Id. at *4.

Id. at *2.

Id. at *4.

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Id. at *6.

【本文僅反映專家作者意見,不代表本報立場。】

真理大學法律系副教授

中央大學產業經濟所碩士

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臺灣大學法學博士

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加拿大民衆對於電動車的售價、充電設施及極端氣候的里程錶現都有疑慮。 摘自Carscoops.com

全球各地的主要市場及各大品牌近年都吹起一陣「電動風」,爲了減少碳排放,紛紛制定出燃油車的退場時間。市場規模相當龐大的北美市場中,美國及加拿大對於電動化則略有差異,雖然都預訂將在未來十年中期強制要求完全停止銷售燃油車輛,但並非所有人都同意。

根據首屆J.D. Power Canada電動汽車考慮研究,加拿大人購買電動汽車的可能性低於美國人。爲了收集數據,JD power在2022年4月至5月期間對3,701名消費者進行了調查,以確定他們購買電動汽車的可能性,並發現總體而言,59%的美國人會考慮購買電動汽車,而加拿大人的這一比例爲53%。

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研究發現,加拿大消費者尚未完全接受新技術的原因有幾個,最明顯的原因是成本。電動汽車仍然比相對的 ICE車型貴很多,61%的加拿大消費者表示這是購買電動汽車的障礙,而在美國人中這一比例爲44%。此外,即使有聯邦激勵措施,各省的激勵措施也不足以讓人們做出轉變。

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數據還顯示,考慮使用電動汽車的人的百分比因地理位置而異,其中大都市充電建設較充足的地區,例如魁北克或安大略地區,考慮入主的消費者較多,而位處與較遼闊省分及相對偏鄉村的等地區,想要入主電動汽車的意願也就較爲偏低。

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這同時也反映了電動汽車考慮的下一個障礙:里程焦慮。65%接受調查的加拿大人表示,里程焦慮仍然是考慮電動汽車的阻礙因素,而美國人的這一比例爲44%。 44%的加拿大人表示,他們不會選擇電動汽車,主要是因爲加拿大較冷的氣候會影響電動汽車的性能。

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最後,那些從未使用過電動汽車的人只有15%的可能性會考慮購買一輛,而在曾經乘坐過電動汽車的人中,這一數字爲22%,在駕駛過電動汽車的人中,這一數字躍升至42%。最後,49%以前擁有過電動汽車的人會考慮再買一輛。

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Hyundai IONIQ 6摘下2023世界年度風雲車大獎,同時還囊括了年度電動車與年度設計共三項獎座,是全場最大贏家。 摘自Hyundai

三月初發布最終決選名單後,World Car Awards在5日展開的紐約車展中公佈了2023世界年度風雲車的得主,以及其餘五大獎項的最終名單。自發行以來便氣勢十足、外觀造型令人印象深刻的Hyundai IONIQ 6繼去年IONIQ 5後,再度爲現代汽車拿下世界年度風雲車桂冠,更驚人的是這輛純電轎跑還是「複製貼上」IONIQ 5在2022年時的佳績!

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從2022年正式自五大獎新增爲六大獎項的World Car Awards,在今年同樣包括了包括了年度風雲車 (World Car of The Year)、年度都會車 (World Urban Car)、年度豪華車 (World Luxury Car)、年度性能車 (World Performance Car)、年度最佳設計 (World Car Design of the Year) 與年度純電動車 (World Electric Vehicle of the Year),而Hyundai IONIQ 6純電轎跑又是包辦了其中的三大獎項。

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這六大獎項皆由全球各地32個國家、共100位專業汽車媒體展開一連串的試駕評測,經過初選、半決選、最終決選後再分別選出各獎項的得獎車款。而要成爲入圍者也必須先滿足一些先決條件,包括至少要年產1萬輛,以及自2022年1月起至2023年3月30日起必須在至少兩個主要市場中開賣 (如中國、歐洲、印度、日本、韓國、拉丁美洲、美國) 等,符合資格者才能夠成爲世界年度風雲車的入圍者。最後,Hyundai IONIQ 6以總分796分擊敗對手BMW X1/iX1與同集團的Kia Niro,不僅奪下2023世界年度風雲車,更讓Hyundai現代汽車創下二連霸紀錄。

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此外,IONIQ 6又以總分795分擊退了788分的BMW i7、791分的Lucid Air,拿下2023年度豪華車獎座;在年度設計部分亦是得到了總分283分,贏過總分皆爲275分的Land Rover Range Rover以及Lucid Air。另一方面,靠着IONIQ 6再度獲獎,讓這家韓國汽車集團自2020年起已經有三款新車獲得世界年度風雲車的殊榮,除了2022年的IONIQ 5外,還包括了2020年的Kia Telluride。

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另外,身爲同集團、亦同是建構於現代汽車集團E-GMP底盤之上的Kia EV6 GT,則是以總分807分甩開767分的Toyota GR Corolla與720分的Nissan Z,在這組日韓性能大戰中拔得頭籌。

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值得注意的是,再度成爲World Car Awards最大贏家的Hyundai現代汽車,若是將獲頒World Car Person of the Year世界年度風雲人物的Hyundai設計總監SangYup Lee也包含在內,Hyundai在今年確實是複製去年的成績再貼上於今年份,不同的是,車款由IONIQ 5換成了IONIQ 6,而年度人物則從HMG集團的COO創意總監Luc Donckerwolke異動爲SangYup Lee。

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2023 World Car of the Year各獎項最終得獎名單

●世界年度風雲車大獎 Hyundai IONIQ 6

●世界年度電動車 Hyundai IONIQ 6

●世界年度豪華車 Lucid Air

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●世界年度性能車 Kia EV6 GT

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●世界年度都會車 Citroën C3

●世界年度最佳設計 Hyundai IONIQ 6

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關注電子設備的朋友可能知道USB Killer,這是一種形似U盤的設備,一旦將其插入電腦,USB Killer將會通過升壓電路提高電壓,最高可到220V,從而導致電腦硬件被擊穿,毀壞硬件。USB Killer一般買不到,不過一位國外的大學生,卻用USB Killer闖了大禍。

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USB Killer

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紐約奧爾巴尼聖羅斯學院的一名學生通過USB Killer,將大學內價值數萬美元的計算機摧毀。如果這位大學生因爲自己的行爲,將會面臨長達10年的監禁,罰款達25萬美元。

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這位學生使用USB Killer,對校內的66臺計算機進行了攻擊,累計給學校造成58471美元的損失。

編輯點評:USB Killer原本是爲特工設計,目的是最快的銷燬電腦數據,如今這項技術被民間大神改造,隨之進入市場。目前國外仍能通過互聯網買到USB Killer,希望國外平臺對此加以限制。

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中國芯片,突傳重大利好!

中國芯片,突傳重大利好!

(原標題:中國芯片,突傳重大利好!)

中國芯片企業在美勝訴,引發關注。

最新消息顯示,歷時五年,中國大陸芯片企業福建晉華集成電路有限公司(下文簡稱“福建晉華”)在美國擺脫了所謂“經濟間諜”和其他刑事指控,終於獲得清白。美國舊金山的法官瑪克辛·切斯尼在非陪審團審判後裁定該公司無罪。美媒報道稱,美國司法部打擊中國所謂“竊取知識產權”的行動受挫。

而就在前不久,福建晉華還迎來了一則好消息。當地時間2023年12月24日,美光科技發言人在一份媒體電郵聲明中稱,已與福建省晉華集成電路有限公司達成全球和解協議,兩家公司將在全球範圍內各自撤銷對對方的起訴,結束雙方之間的所有訴訟。

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此番勝訴,對於福建晉華而言可能是一個重大利好,對於中國存儲芯片的發展也或許是一次良機。當前,隨着存儲漲價持續與低價庫存持續釋放,全球存儲芯片行業正處於加速復甦趨勢中,對中國相關產業的發展將是一個不錯的機會窗口期。

勝訴

參考消息援引彭博新聞社網站報道,歷時五年,福建晉華在美國擺脫了所謂“經濟間諜”和其他刑事指控,終獲清白。報道稱,美國司法部打擊中國所謂“竊取知識產權”的行動受挫。

據報道,美國商務部曾將福建晉華認定爲對“國家安全”構成威脅並將其列入黑名單。當地時間2月27日,美國舊金山的法官瑪克辛·切斯尼在非陪審團審判後裁定該公司無罪。

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彭博新聞社認爲,這一裁決或許會緩和拜登政府爲保護美國技術而積極尋求起訴的做法。

報道稱,切斯尼的結論是,美國檢方未能證明這家中國公司盜用了美國最大存儲芯片製造商美光科技公司的專有數據。這些數據據稱是通過臺灣聯華電子股份有限公司與福建晉華達成的一項製造協議獲得的。

美國司法部在最初提起訴訟時的一份聲明顯示,如果該公司被定罪,它可能面臨罰款,並被要求放棄來自所謂“被盜技術”的芯片和收入。

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報道認爲,這一判決意義重大,因爲儘管美國對非法向中國轉移知識產權的個人進行追究,其中許多人也得以定罪,但美國司法部很少在美國法院起訴中國公司。

報道稱,針對福建晉華的訴案是在2018年美國時任總統特朗普與中國的貿易摩擦期間提起的,並被宣傳爲一項重大努力,以打擊中國對美國企業和研究型大學展開的所謂“間諜活動”。

和解

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其實,就在前不久,福建晉華也迎來了一則好消息。

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當地時間2023年12月24日,美光科技發言人在一份媒體電郵聲明中稱,已與福建省晉華集成電路有限公司達成全球和解協議,兩家公司將在全球範圍內各自撤銷對對方的起訴,結束雙方之間的所有訴訟。

美光科技與福建晉華的訴訟源於2016年,當時臺灣聯電與福建晉華簽署技術合作協議,協議約定協助與福建晉華開發32納米DRAM相關製程技術。協議簽署後,3名美光科技高管離職進入聯電,引發商業間諜案疑雲。美光科技於2017年分別起訴聯電和福建晉華,稱這兩家公司涉嫌盜取美光商業機密。多年來,美光科技在全球多地發起訴訟,要求追究聯電和福建晉華的侵權,而福建晉華則起訴美光科技在華銷售的產品涉嫌侵權。

彭博社表示,美光科技的全球總收入中,有約25%來自中國市場。2023年以來,美光開始修復對華關係。同年6月,美光宣佈加大在華投資,計劃在未來幾年內對該公司位於西安的工廠投資超過43億元人民幣;11月,美光首席執行官桑傑·梅赫羅特拉(Sanjay Mehrotra)訪華,與中方會晤時表達了持續擴大在華投資的意願。

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分析人士稱,在美國的勝訴、與美光的和解對福建晉華的經營無疑是重大利好,有利於福建晉華,甚至整個存儲芯片行業的健康發展。

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據介紹,福建省晉華集成電路有限公司成立於2016年2月26日,註冊地位於福建省泉州市晉江市集成電路科學園聯華大道88號,法定代表人爲盧文勝。

福建省晉華集成電路有限公司是由福建省電子信息集團、泉州市金融控股集團有限公司、福建省晉江產業發展投資集團有限公司等共同出資設立的先進集成電路生產企業。

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公司在福建省晉江市建設12寸內存晶圓廠生產線,開發先進存儲器技術和製程工藝,並開展相關產品的製造和銷售。公司以實現集成電路芯片國產化爲己任,旨在成爲具有先進工藝與自主知識產權體系的集成電路內存(DRAM)製造企業。公司目標最終推出20納米產品,規劃到2025年四期建成月產能24萬片,總投資超過200億美元。

復甦

經歷了近兩年的下行,2024年全球存儲芯片行業正迎來加速復甦。

中泰證券日前發佈研報表示,展望2024年第一季度及2024全年,隨着存儲漲價持續與低價庫存持續釋放,預計模組和設計公司業績將持續改善。

平安證券也在研報中指出,從行業角度看,根據TrendForce預測數據,不論是DRAM還是NAND Flash,2024年的整體存儲合約均價有望呈現逐季上漲態勢,同時通過觀察以三星、SK海力士爲代表的頭部存儲廠商近期業績的環比改善變化,存儲行業有望在2024年步入上行週期。

隨着全球企業對電子元件需求的增加,半導體行業協會(SIA)近日發佈報告預測,全球芯片行業有望在2024年大幅反彈,銷售額預計將躍升至近6000億美元,創下歷史新高。

SIA總裁兼首席執行官John Neuffer表示,全球半導體銷售在經歷了2023年初的低迷之後,下半年強勁反彈,預計這一趨勢將在今年繼續。

報告指出,2023年全球半導體行業銷售總額爲5268億美元,同比下降8.2%。然而,得益於市場的回暖和需求的增加,SIA預測2024年全球芯片銷售額將增長13%,達到近6000億美元。

SIA表示,這一增長勢頭得益於廣泛企業對電子元件的需求增加。隨着科技的快速發展,芯片在各行各業的應用越來越廣泛,從智能手機、個人電腦到自動駕駛汽車、人工智能等領域,都離不開芯片的支持。因此,隨着全球經濟的復甦和科技的進步,芯片行業的需求將繼續保持增長態勢。

責編:戰術恆

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校對:彭其華

易點雲聯合微軟和信諾時代:推出易智匯,接入OpenAI大模型能力

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2月28日,昨日,在微軟中國的見證下,易點雲與信諾時代簽署了全國獨家戰略合作,在服務全國5萬家中小企業的核心數據基礎上,易點雲通過升級Open AI GPT自研的GPT+產品“易智匯”發佈。

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現場,易點雲CEO紀鵬程、微軟中國雲事業部總經理馬巖、信諾時代總經理謝敏、信諾時代數字化轉型事業部總經理楊旭、易智彙總經理許涵、北森控股技術VP冷昊交流碰撞,探討中國企業的AI未來趨勢。

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易點雲CEO紀鵬程提出:“隨着AIGC時代的到來,目前AI技術已經在各個行業有了可喜的成果,渴望參與進AI發展洪流中的企業越來越多,但現有的GPT產品對於中小企業來說,存在着較高的成本門檻和技術門檻。因此易點雲將通過易智匯來升級打造出適合中小企業的GPT+產品和服務,讓中小企業也真正加入到這場AI變革中來。”

據易智彙總經理許涵介紹,易智匯這一GPT+產品的功能與優勢有4點,1.更合規安全,易點雲作爲目前中國首家Open AI GPT合作伙伴,可合規、便捷地調取GPT底層技術;2.更懂中小企業,超低價格門檻。易智匯的Token包套餐最低500元;3.透明、高效、便捷、快速的使用流程,易點雲所研發的易智匯能夠在半個小時完成資料審覈,縮短企業使用GPT產品的複雜路徑和前期投入的時間;4.多種套餐可選,滿足更多辦公場景。

據悉,微軟有Open AI的獨家授權。信諾時代自2002年起即成爲微軟核心合作伙伴,2020年成爲中國首個通過微軟AAS(Azure Analysis Services)認證的企業。微軟、信諾時代與易點雲的合作開始於2016年,三方在軟硬件產品上長期保持深度互信的友好合作關係。(定西)

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Jon Peddie Research 公司報告說,個人電腦 GPU 市場在 2023 年第四季度又迎來了一個積極的季度,出貨量增長了 6%,達到 7620 萬塊。筆記本電腦推動 GPU 出貨量再創新高,臺式機(AIB)產品則在 2023 年第四季度保持穩定。

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研究公司提供的統計數據顯示,上一季度(2023 年第四季度)的總裝機量達到 7620 萬臺,同比增長 24%,是過去二十五年來的最大增幅。考慮到 3.6% 的年增長率(2024-2026 年),預計到 2026 年底,GPU 的總安裝量將達到 50 億個,其中獨立 GPU 將佔據 30% 的市場份額。

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雖然圖形處理器總出貨量同比增長了 20%,但包括 AIB 在內的臺式機圖形處理器出貨量卻下降了-1%,而筆記本電腦圖形處理器出貨量則增長了 32%。在市場份額方面,AMD 和 NVIDIA 的份額略有下降,分別爲-1.4%和-1.36%。英特爾公司的市場份額增長了 2.8%,從而挽回了幾個季度前輸給這兩個競爭對手的失地。

GPU 整體出貨量增長了 5.9%(四捨五入爲 6%),其中英特爾的出貨量增長了 +10.5%,而 AMD 和 NVIDIA 則分別下降了 -2.9% 和 -1.5%。雖然沒有具體提及獨立 GPU 的數字,但我們可以期待 JPR 的下一次更新。

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另一個更有趣的細節是,CPU 的總出貨量顯示,筆記本 CPU 仍是最受歡迎的選擇,佔 69% 的出貨量份額,而臺式機 CPU 僅佔 31%。所有這些都標誌着本季度個人電腦圖形處理器和中央處理器市場取得了巨大成就,同比增長 5.9%,而 10 年平均增長率爲-0.6%。以下是主要亮點:

本季度 GPU 在個人電腦中的總體附着率(包括集成和獨立 GPU、臺式機、筆記本電腦和工作站)爲 113%,比上一季度下降了 -3.3%。

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臺式機圖形顯卡(使用獨立 GPU 的 AIB)比上一季度增長了 6.8%。個人電腦 CPU 整體市場季度增長率爲 9.0%,年度增長率爲 24.0%。

在筆記本電腦領域,AMD和英特爾都推出了大量新產品和更新產品,而英偉達則主要專注於高性能人工智能 GPU 領域的獨立 GPU 產品。英偉達最近還在其 Ada 產品線中推出了更多入門級產品,從長遠來看,這可能會撼動市場格局。

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今年,5G-A的商用正式開啓。在2024年世界移動通信大會(MWC 2024)上,三大運營商均公佈了5G-A商用相關的創新成果和落地部署。

其中,中國移動宣佈2024年將在超過300個城市啓動全球規模最大的5G-A商用。

在網絡方面,中國移動將在年內實現RedCap、三載波聚合規模商用,全面推動通感一體、無源物聯網、網絡智能化、XR增強、工業互聯網五大技術試商用部署。

在資費方面,中國移動將結合5G-A的網絡特性和覆蓋情況,探索多量綱的計費模式,滿足特定業務、特定客羣的信息服務需求。

在終端方面,中國移動將結合5G-A的網絡制式,聯合國內外終端、芯片廠商,加速推動手機、PC、XR、手錶等泛終端適配5G-A網絡,持續豐富5G-A制式終端品類和供給。

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在產品方面,中國移動將結合5G-A的網絡優勢,持續豐富5G新通話、雲手機、雲電腦等規模商用產品功能和體驗,不斷打造VR、裸眼3D、元宇宙等創新型產品。

中國聯通發佈了面向5G-A的北京5G Capital創新成果。

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目前,北京聯通完成了全國首個5G-A規模組網示範,實現了市中心金融街等三個重點場景的連片覆蓋,並實現了高低頻協同、室外&室內5G-A設備靈活部署。在應用上,北京聯通完成了裸眼3D、超高清淺壓縮實時製作系統、XR分離渲染等實踐,爲5G-A網絡和應用的規模複製提供可借鑑的意義。

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中國電信5G共建共享工作組總經理黃禮蓮在MWC 2024 5G Beyond Growth峰會上透露,中國電信持續加強5G-A新技術創新實踐,牽頭30餘項3GPP國際標準,形成600餘項專利,聯合華爲等廠家持續創新試點,保障網絡演進先進。

川藏铁路高难度 跨5地貌7大河

工業和信息化部最新公佈的數據顯示,截至2023年底,我國累計建成5G基站337.7萬個,5G移動電話用戶達8.05億戶。與5G相比,5G-A技術具有更快的傳輸速度、更低的延遲、更大的連接密度、更高的網絡容量和更好的網絡安全性。

根據業內人士的預測,新一代信息技術加速演進,爲行業發展帶來前所未有的機遇,也推動數據、算力、人工智能成爲社會生產力發展的重要支撐。各行業產業數字化的高速發展也將被帶動,如XR、物聯網、低空經濟多個產業有望隨着5G-A的加速商用迎來發展和成熟的關鍵期。

多家券商也對今年的5G-A商用給產業鏈的帶來的變化表達了積極樂觀態度。信達證券認爲,從產業鏈來看,5G-A的發展有望帶動天線射頻、基站、光模塊、光器件等細分產業的發展,同時或將大力支撐AI、新型工業化、AR/VR、元宇宙等新應用的發展。

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